朱志華:中國與東盟各國共建命運共同體

“一帶一路”是開放和包容的,中國經濟的快速發展也歡迎各國搭便車。中國和東盟相關國家的合作項目也歡迎第三方國家積極參與,力量疊加可以做大做強,加快項目成功效益,避免無序無效無益的競爭消耗。但同時要防范和避免缺乏溝通協調的內耗爭斗。尤其要警惕和反對第三方的主觀惡意和攪局,排除外國外部力量的挑事惹事、搗亂破壞。

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朱志華:中國與東盟各國共建命運共同體 

一、中國與東南亞各國要做好鄰居、好朋友、好伙伴

中國與越南都是社會主義國家,有著共同的價值理念,政治制度,都是共產黨執政。歷史上,毛澤東、胡志明,同志加兄弟,在共同抗擊法國殖民者和美國侵略者的斗爭中結下了深厚的友誼。當前中越兩黨兩國人民都在為建設現代化的社會主義國家而奮斗,“一帶一路”和“兩廊一圈”相互對接,合作共贏,是兩國的最大公約數和利益交匯點。中越兩黨兩國要不斷加強政治互信,雙方人民要持續民心相通,共同警惕、反對美國和西方對中越兩國的“和平演變”和“顏色革命”,妥善管控海上分歧,共同開發油氣資源,實現互利互惠;尤其要防止域外國家從中興風作浪,挑撥離間,通過和平談判解決島礁與海域爭端;

中柬兩國人民的情誼淵源流長,我曾去吳哥窟參觀,被當年柬埔寨王朝的輝煌所震撼,它與中華文明有著異曲同工之美;近代像我這樣年紀的人,都深刻的記憶著西哈努克親王與中國人民之間的友好情誼;如今在柬埔寨洪森首相的領導下,中柬友誼不斷發展深化,尤其是一帶一路的延伸使中柬兩國的友誼更加堅實,西哈努克港的建成,將更加惠及兩個國家及沿線周邊區域。

中國和馬來西亞同樣有著很長的歷史淵源。馬哈蒂爾首相無論是過去還是現在擔任國家領導人,都堅定不移地維護國家主權和尊嚴,敢于對西方的國家霸權說不,公開表態支持華為的5G進入馬來西亞建設布局,這些都深受中國人民的認同。中國在馬來西亞東海岸重啟鐵路修建,勢必推動馬國經濟發展和民眾出行便利,雖然一波三折,但鐵路建成之日,將成為中馬合作、人民友誼的又一標志;

總之,中國與東盟十國都有著千百年來的悠久歷史交往,和平友好,這是國家之間、民心相交的主流。遠早于西方哥倫布、達伽馬、麥哲倫的環球航行,在公元六百年前鄭和就七下西洋,遠達東非、西亞、歐洲,二萬余人的厐大船隊,帶去的是絲綢、茶葉、瓷器和中國文化,而絕非是西方的堅船利炮、殖民掠奪、血火屠殺、奴隸買賣,因此如同習近平主席所說,中華民族的血脈中流淌的是和平的基因,上下五千年的中國文化,“和為貴”、“協和萬邦”、“天下大同”、“美美與共”始終是國家與人民的主流價值觀。新中國建政以來,中國和周邊國家堅持“和平共處”五項基本原則,弘揚“萬隆精神”,堅決反對霸權強權政治,進入新時代以來,更加突出和強調“睦鄰友鄰富鄰”政策,謀求共同發展,互利共贏。隨著中國成為世界經濟發展的引擎動力,給周邊各國帶來更多的福澤紅利。據統計,中國與東盟的經貿合作在2017年高達5148億美元,首次突破5000億美元。中國連續多年成為東盟第一大貿易伙伴,東盟成為中國第三大貿易伙伴。第二屆上海進博會還有百天沖刺,今后將持續地年辦年新,給東南亞各國提供了一個便利商品出國、促進貿易的良機。此外中國與東盟的雙向投資額已達2000億美元,東盟已成為中國企業的主要投資地之一。隨著“一帶一路”的不斷延伸和拓展,中國與東盟的深度融合勢將更多的惠及區域各國,使雙方成為利益、責任、安全密切相關的命運共同體;

二、一帶一路是中國與東盟十國最好的聯結杻帶

2013年習近平主席在哈薩克斯坦和印尼先后提出“一帶一路”倡議,6年時間,成績斐然。今年第二屆“一帶一路”峰會參會國多達150余個,國際組織90多個,外國來賓達5000余人,其中國家元首與政府首腦就有37人,會議規模和與會要人均超第一屆。東盟十國其中有9個國家元首和政府首腦均出席,印度尼西亞來了副總統。從以上數據可以看出,中國提出的“一帶一路”倡議,廣受世界各國的熱烈響應和支持,關鍵就在于其秉持共商共建共享理念,體現了國際關系民主化,相互尊重,平等互利,合作共贏的正確追求,為建構人類命運共同體提供了一個廣闊的平臺和載體。

“一帶一路”與浙江有著密切的關聯性。浙江是中國改革開放的先行地,是浙商“敢為天下先”和“四千精神”(走遍千山萬水,吃盡千辛萬苦,說盡千言萬語,想盡千方百計)的發源地,也是具有“一帶一路”區位優勢、陸海交匯、鐵海聯運的重要戰略樞紐。

先從陸上絲路說起,僅舉從義烏啟程,西班牙馬德里為終點的中歐班列和世界的超級小商品市場為例,這是一趟全世界里程最長的鐵路貨運,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙等7個國家,距離長達13,000多公里,沿途輻射34個國家。2014年首開,現每周去程四個班列,回程兩個班列,已進入常態化運行。目前共有義烏開往中亞、阿富汗、伊朗、俄羅斯、拉脫維亞、白俄羅斯、捷克、英國、西班牙等9條線路。我們期待中國與東南亞各國加快發展鐵路和高速公路的互聯互通,大力促進貨暢其流,文化旅游交往更加密切。浙江省在做好路上絲綢之路的同時,義烏作為世界最大的小商品市場向東貨運可到寧波北侖港(兩港貨物吞吐量已超越上海港),現又在建設義甬舟大通道,建成后將實現更大規模的鐵海聯運、海陸對接的絲綢之路,南下進入南中國海,將與南海周邊各國并輻射到整個中南半島,開展更大規模的經貿往來,合作共贏。

關于聞名天下的義烏小商品之都,始建于1982年,現已有7.5萬個商鋪,各類小商品達到180萬種,每天的人流量達到21萬。與全球200多個國家和地區有貿易往來,每年有50萬人次的境外客商到義烏采購,常住義烏的外商達到1.3萬人,同時引進100多個國家和地區的9萬種商品,初步形成了“買全球貨,賣全球貨”的商貿格局。隨著電商的興起,外向度已經達到65%,成為世界的超級市場。改革開放四十年,浙江已成為我國對外開放的經濟強省,義烏僅僅是浙江民營經濟尤為發達的一個個案,歡迎東盟十國進一步加強與浙江省的經貿文化往來,浙江省作為資本實力比較強勁的一個省份,也愿意積極向海外拓展,到東南亞各國尋求商機,加大投資力度,獲得共同發展、合作互利的機會。

三、加強共同體建設的若干建言

作為中國和東南亞各國的專家學者,都應該為構建利益共同體、責任共同體、安全共同體,歸根結底是命運共同體的目標追求而建言獻策,不懈努力。

首先要加強政治互信。國不分大小強弱貧富,都是國際社會平等的一員,每個國家都有自主選擇國家發展道路、實行何種制度的權利。中國作為共產黨領導下走社會主義道路的區域大國強國,秉持的立黨立國宗旨就是絕不為一黨一己之私,為少數利益集團謀利,其初心和今天所做的一切,就是為了全中國人民的福祉和中華民族的復興。中國即使強大了,也絕不稱霸,絕不搞擴張,絕不搞勢力范圍,這是由中國國家的社會主義本質和中華民族的和平基因所決定的,也是為新中國建政70年的實踐所證明的。中國始終反對干涉別國內政,反對霸權凌辱,主張不同政治制度的國家和平相處,包容互鑒。這一點尤其希望各國的政界和學界有充分的了解認知;

在經濟上中國和東盟各國要優勢互補。“一帶一路”要和各國的經濟發展規劃對接,互利合作,雙贏多贏。因此要加強國與國之間的對話溝通,首腦互動,政策引領,企業先行。將中國與東盟國家之間的資源技術資本管理等各種產業要素有機融合,共同謀劃,共同擔責,共避風險,共享利益;

第三方參與的正負效應及揚長避短。“一帶一路”是開放和包容的,中國經濟的快速發展也歡迎各國搭便車。中國和東盟相關國家的合作項目也歡迎第三方國家積極參與,力量疊加可以做大做強,加快項目成功效益,避免無序無效無益的競爭消耗。但同時要防范和避免缺乏溝通協調的內耗爭斗。尤其要警惕和反對第三方的主觀惡意和攪局,排除外國外部力量的挑事惹事、搗亂破壞;

發揮媒體和學界的正面引導作用,助推和促進合作項目的成功。媒體無論在成事或敗事兩方面都具有十分重要的影響力,民眾往往會潛移默化的接受媒體導向,因此有關各國在合作項目過程中,必須高度重視媒體正向引導社會輿論的作用,加強和媒體的溝通與協調,減少和杜絕媒體的不實報道或誤導;學界的專家學者理當承擔起促使國家進步、發展經濟、改善民生的社會責任,從科學理性的視角,向民眾傳遞和則兩利,斗則俱傷的理念,引領社會各界為中國和東盟各國的經貿合作項目與文化交流、民心相通添磚加瓦;

強化中國和東盟的區域安全合作。任何一項事業的成功,都必須具備安全無風險的保障,共同體的建構,有賴于相關各國在安全領域的相互支持和聯合行動。打造陸海域共同安全屏障,是惠及區域各國的內在邏輯和必然趨勢,積極推進南海行為準則制定是確保南中國海長治久安,共同建設和平友誼合作之海的重要舉措,那種所謂“經濟靠中國,安全靠美國”的論調是二律悖反的命題,實踐將證明是終究走不遠和不成立的。從本國人民的利益出發,拒絕選邊站,融入到一榮俱榮、一損俱損的區域安全朋友圈中,才是最可靠、最安全的明智選擇。南海周邊國家的聯合巡航、打擊海盜、搶險救援以及陸域合作項目的共保安全,都是中國和東盟國家軍警武裝力量和社會民眾的共同職責,因此共建安全防范的合作機制,勢必將成為“一帶一路”對接各國發展規劃過程中的必由之路和題中應有之議。

(本文為作者在與越南、馬來西亞、柬埔寨三國學者交流研討會上的發言)

2019.7.30.

【朱志華,察網專欄學者,中國社科院世界社會主義研究中心特邀研究員,中國國際關系學會理事,浙江省社科院特約研究員,浙江大學馬克思主義學院兼職研究員,浙江理工大學馬克思主義學院客座教授?!?/span>

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